，但挨东指挥官下令了，那就大胆撤吧，顾不得军纪军规了，活命要紧。

“能不能走曼珊线，土路虽小，却是我军南下的捷径。”

另一个参谋立刻反对：“拿回曼珊也没用，更南方的昔卜已在敌人手中，昔卜北面的峡谷险峻，大军难行。”

“据侦察兵回报，曼珊一带的叛军非常精干，恐怕是尤为擅长丛林战的特战营。”

“走曼珊公路极可能被敌人不断袭扰，行军速度快不了，且前途未卜。”

眼见参谋们要吵起来，挨东拍板道：“走曼珊公路优先级下降，作为第二作战预备计划。”

“拿只能往西南去，翻阅包德温南方的矿脉山，抵达南散镇一带。”

有人立刻反驳：“包德温通信中断，恐怕凶多吉少了。我们往西南翻山而走，敌人一样会不断骚扰。”

“长约80英里的山路，只有数条走私马帮小路可走。我军走山路，就必须轻装上阵。”

“这就意味着我们要舍弃一切重装备，甚至是抛下冶炼工人和采矿工程师，滞留本地的外国工程师也难以保证其安全。”

“这也不行，那也不行，你说怎么办？等死吗？”

作战室内就要吵了起来，挨东挥手禁声，上校指挥官疲惫的说：“往南渡走为优先序列的一号方案。往曼珊走为二号方案。”

“以此制定总撤退计划，并着手物资清点、打包，以及人员撤退编排等计划。”

南渡战指在快马加鞭制定撤退计划时，人民军总指挥部也对44师的北上保持高度警惕。

研讨一番后，张扬、王飞都认为44师暂时不足为虑，其兵力不足3营，对昔卜我军威胁不大。

挨东认为44师北上被险要地形所阻隔，这点人民军也很是认同。

有共识并不意外，因为地理条件是客观现实，不是主观可以人为改变了。

张扬对缅北地形，尤其是中缅公路地理的分析，比缅军更简明概要一些。

到1980年，中缅公路只余3号公路，它起于曼德勒市，终于木姐镇。

中缅公路的地势可类比华夏地理三级阶梯，张扬将其概括为小四级阶梯。

兴威以北，中缅公路横穿莱别大山，其海拔于古凯南面盘山公路骤然上升，此段路面平均海拔为1200米-1500米。

直至木丝河上游，中缅公路进入瑞丽江河谷，海拔又陡然下降到1000米以下。

兴威-孟利山口，此段路基平均海拔在1000米-1200米之间，公路所处的峡谷地势较为和缓。

孟利山口往南，海拔急速下降，腊戌盆地平均海拔在800米-1000米之间。

盆地中心地区海拔略低于800米。

腊戌南山口往南，直至昔卜山口，路基平均海拔为600米-800米。

昔卜城处于南渡河边上，海拔约为650米，与北边山口相对高差近一百米。

昔卜往南，地形更为和缓，出现大片开发的山地次生林以及旱地。昔卜-瑙丘之间的公路路基海拔约在500米以上。

瑙丘为掸邦高原与伊洛瓦底江中部平原的分界点。

瑙丘盘山公路为中缅公路的数个攀山点，往北为高原，往南则为大河谷平原。

中缅公路自瑙丘往北走，穿越的峡谷、溪流皆为最容易翻阅的自然地理条件，是自然地理环境造就了中缅公路的走向。

这就意味着，敌我两军不管往北攻，还是往南下山，中缅公路都是最优行军路线。

对大军，尤其是携带炮兵集群的重兵集团而言，中缅公路就是唯一选择。

山林丛林只适合游击队，永远都不是大部队行军的可选项。

基于对中缅公路四级阶梯的认识，人民军每次往南进攻，打开突破口后，就必然急行军夺占下一个山口。

山口在天险在手，可封锁敌人后路，又可阻绝敌军增兵。

占一夫当关、万夫莫开之山口险地的大道理，深深的刻印在人民军的军事基因里。

44师乘坐铁路列车急速北上，人民军也组织了2个工兵营南下昔卜山口，再次拾起建要塞的看家本领。

没夺占一片新根据地，就立刻修“门”，已是人民军的战争哲学。

14日，44师前锋抵达昔卜南郊，双方立刻展开交火，昔卜争夺战再次打响。

同日，包德温矿区矿工代表宣布投共，并配合人民军抓捕矿区管理人员和工贼。

曾经的亚洲第一金属矿山落入缅共手中，又一个特大胜利果实被人民军摘取。

-------------------- 第30章 南渡解放，一九八零年春收官之战 --------------------

3月15日，南渡盆地南茂坎镇，人民军前线指挥部内一场军事会议正在召开。

解放腊戌后，正面战场缅军主力就只剩南渡敌群了。

歼灭南渡敌军，就意味着人民军消灭了缅军66师，以及再次毁灭第88师这个倒霉蛋。