他干脆将这个困惑也一块问了出来，没想到汪爱民却同样是一番苦笑：“……浩海，你，你知道交通系吗？”

“交通系？这是哪一个大学的科系吗？”

“不是、不是。”汪爱民摇摇手，“交通系是以原来做过前清铁路总局局长、交通银行帮理，入民国以后又给袁世凯做秘书长的梁士诒为首，是一股政治上的势力。这回北京的银元风潮，很大一部分原因就是落在交通系身上，当然，后面还有东交民巷的外交团也在发力，否则组织上应付起来也不会如此困难。”

汪爱民说到梁士诒，邓瀚就大概有些明白了，他以前在报上看过这个梁士诒号称是什么北洋财神爷，想来就是北洋集团中负责财政方面的一号大管家。

“百川兄，但我还是不明白啊，现在袁世凯都死了，段祺瑞下狱，冯国璋也是俯首称臣，就一个搞财务的梁士诒，还有那什么鸟交通系，怎么敢和我们党抗衡？他是不要命了吧。”

“这……还不是那群洋人搞的鬼。”

在清末的最后几年里，梁士诒的职位不断提升，职掌逐年扩大，权责逐渐加重。他由最初的铁路总文案，到五路提调处提调，再到铁路总局局长、交通银行帮理、管理公债处总理。

梁士诒在平步青云的同时，不仅加强了政府对铁路的控制，而且经他筹措支配与管理运用的经费越来越多，包括铁路营运收入、交通银行存放款项、公债局所招募的公债和借款等，也从而掌握了国家重要的财源。而另外一个方面，梁在铁路事务的权力范围内，逐步建立起来一个听命于他的强有力的官僚派系，这就是汪爱民所说的交通系。

进入民国以后，梁士诒做了总统府的秘书长，号称是幕后总理。因为他是总统府秘书长，总统和国务总理之间的桥梁，承上启下，呼风唤雨，加上他又有实际的财政大权，因此一时间炙手可热。此前袁世凯重新组阁时，本来是中意让杨度来做交通总长，以酬劳那段时间杨度为北洋集团出谋划策的功劳，结果梁士诒冷冷一句“皙子对交通外行”，便把杨度交通总长的官帽给打落了。

北洋政府里头虽然有一个财政部，但财政总长却管不到多少钱，因为关税、盐税两大收入都把持在外国人控制的总税务司手上，而各地田赋收入又多遭到地方军阀的截留，反而是交通部控制的铁路收入比较稳定。

也是因为这一点，清末时朝廷筹建的交通银行，由于把持最稳定的铁路收入，所以交通银行在此时是据有一定央行性质的。

当年袁世凯被摄政王载沣等人打倒时，盛宣怀曾发动过一场针对梁士诒的“交通大参案”，但竟然也不能扳倒梁士诒分毫。概因中国的近代铁路邮传交通部门，几乎都是梁士诒一手搭建，相关官僚也全都是梁士诒提拔的亲信戚友。

清末民初中国政府经营的六条铁路中，除了津浦铁路受到社会党控制以外，京汉、京奉、京张、吉长、广东这五条铁路都还是被交通系所控制。

除此以外，北方的邮传、航运和电政系统，也都被交通系所把持。

汪爱民很客观地说：“现在除津浦线完全接受党的领带以外，全国主要铁路干线均为交通系一派把持，他们完全是把中国的交通系统经营成了一个针插不进、水泼不进的独立王国。而且外交团那边……因为党提出来对于过去清廷和袁世凯政府所签订的一切涉外条约，新政府都要重新进行审查以后才能根据实际情况逐步进行承认，所以外交团对咱们新政府观感很恶，这回交通系兴风作浪的背后，也是得到了东交民巷的大力支持。”