月后的事了。现场那两座“土炼油”塔，虽然可以炼制出各种油料，但是实际上浪费率很高，炼出的油品品质也很差，造成的污染和浪费更大，只能说是“将就着用”。黄克这次运过来的，就是从美国进口的正规的炼油设备。

之所以拖到现在才把炼油设备运来，却是为了等其他的辅助设施建设完毕——比如供水设施，发电站，还有空分空压厂的建设等等。

从一开始，玉门油田这的炼油厂，红军就打算按照正规炼油厂的标准来建设。一座世界先进水平的正规炼油厂，需要的相关车间有：常减压一车间、 常减压二车间、催化裂化车间、重油催化车间、柴油加氢车间、加氢裂化车间、 联合芳烃车间、硫磺回收车间、延迟焦化车间、成品车间、原油车间、装洗车间、 分析车间、仪表车间、电气车间、供排水车间、锅炉车间、综合车间等 18 个生 产及辅助车间......（注：加氢技术是增加石油的裂解炼出率，历史上我国是到六七十年代才掌握）

上面这些是二十一世纪前后的技术，在三十年代，需要配套车间会少很多。石油化工，如果不搞正式炼油，使用原始的土法炼油，确实是建几座土炼油塔就可以出油，但油品质量极差，且浪费率惊人——目前已经建好的那两座土法炼油塔，炼出来的汽油，一部分是给汽车烧的，更多的却是作为燃烧汽油弹的原料。但这些土法汽油品质很差，稍好一点的航空发动机都不敢使用。

雄心很大的李润石主席，决定从一开始，就在玉门油田这儿走“正规路线”，用两年的时间，把油田的配套设施全部建齐，配套完善。现在油田这儿集中全中国所有能找来的石油工人和相关人材——当然，这些人其实都是在给真正的顶梁柱，苏联派来的专家打下手和跟着学习的。

当晚，玉门油田基地这儿举行了一个欢迎会，黄克在基地陪着苏联来的专家和技术人员开了一个联欢会。玉门这儿的条件很艰苦，黄克过来时，带来了大量的补给品。联欢会上，负责的苏联专家告诉黄克，按目前的进度估计，只要设备能按时运到，大概到今年年底，玉门这儿的炼油厂就能炼出合格的成品油——大约相当于86号汽油的水准。到时候不依靠苏联，光是这里出产的汽油，基本就可以满足军队用油的需要。

历史上史，玉门油田38年11月开探，39年四月第一口油井出油，抗战期间共产油38万吨。不过有黄克这个未来人相助，37年三月就有三口油井几乎同时出油，而这一带产量最高的四号井，只要再钻二十米，立刻就会打穿高压层，然后井喷出高产油。

历史上由于没有经验，不会使用重泥浆，没有防喷器和高压井口装置，以致在加深第四井时发生了一场事故。不过这个问题早有防备，该井迟迟没有往下钻，就是在等待相关的配套设备到位完毕，而黄克亲自上阵运来的装备，有部分正是是针对这种情况的。

黄克在玉门油田这儿待了六天，直到空间装备冷却期结束后方才离开，离开时他带走了444吨的成品油料和石油制品。离开时，四号油井被掘得更深，打通高压层开始疯狂喷油。由于早有准备，没有发生历史上的事故。历史上解放前十年，玉门油田总产量为52万吨。而这个位面，负责油井的开采的苏联专家估计，光是今年，当地油井的产量有望超过二十万吨，影响其产能的，只是运输和炼油厂的炼化能力。（注：历史上1959年，生产原油140万吨）

而后黄克驾机，在北方几处交通不顺畅，不靠铁路的根据地中心转了一圈，送去其所需的油料。空间十字架的存储空间已增长到五百八十立方米，但是重量上限一直不变，完全冷却周期一直保持在6天左右，每天恢复约六分之一的收放功能。

西宁、临夏、天水、汉中、重庆，几个地方一路飞过去，送去油料和石油制品。玉门出产的石油制品在四川这儿很受欢迎，黄克在重庆待了一天，送出物资后又带走一些川中的物资，而后掉头直飞包头，三天里在中国西北飞了一个大圈。

和火热的正在疯狂大建大生产的玉门、宝鸡不同，塞北之地包头这儿，驻守当地的红军在百灵庙战役之后，除了必须练兵外，余下的精力都是在修路——修建从包头到蒙古边境的公路。

从新疆中苏边境到宝鸡的这条“国际交通线”，距离实在太远了，包头到外蒙古的陆上交通线，算上中间绕路的，全程也不会超过三百公里，这才是最短最佳的国际交通线——历史上这条交通线之所以没有被启用，原因却是日军早早地控制了河北并很快拿下绥远，攻下包头。

但这个时空，情况有所不同。

百灵庙战役之后，红军从冬天起就抓紧每一分钟时间疯狂地在草原上修路，整个冬季，从美国进口的几十蒸汽压路机工作的声音，就一直在空空空地在蒙古高原上空响个不停。这些旧款的烧煤的蒸汽压路机，在美国早就被当成文物要淘汰了，但到了中国后却重获新生。

当林虎三这边在努力地修路的时候，外蒙古境内，苏联方面同样也在组织人马修路。他们不但修路，还正在紧急新建从西伯利铁路到中蒙边境的支线铁路。

——不比后世的水泥公路，历史上这个时期所谓的修路，其实就是铺上石子，填平坑洞，然后压路机压实。这中间别说倒水泥了，连浇柏油都算是“奢侈”高档货。目前整个西北，也只有玉门一带和延平地区，由于“产油”和“炼油”的原因，周边的公路才造成柏油路，其他地方的路都是这种性质。

战争时期，往往一队卡车开过，路面就被压得乱七八糟。——这种劣质到极点的公路，修建其实很容易，关键是养护。一般情况就是几十公里设一个养路队。红军现在外蒙的这条对外公路，就是这样处理的：一队运输卡车队开过后，各个节点的养路队立刻开着蒸汽压路机出来修补被损坏的路面。

斯大林这么热情做这个事，不光是“卖肝援共”的因素，更重要的是为了未来无法避免的苏德战争作准备——李润石莫斯科之行时，他明确地告诉李主席：苏联未来几年在远东的战略目标，就是最迟在1940年十二月之前，一定要把日本人赶出东北，彻底解决苏联在东部的危机，这样他就能集中全部的精力于西线。

在这样的大前提前下，在蒙古修建铁路的战略意义立刻就尽显无疑。黄克离开太原前，黄克得到的消息是：远东这边，苏联刚刚在当地针对“外国人”进行了一次“大肃反”。（注：历史上大肃反期间，苏联据说在远东肃反的华人超过了八千人。）