1933年3月底，李谦一行人抵达了北平，在北平略作停留，就在南苑机场等到了苏联人派来的飞机。

“李先生，这是我们苏联最新式的……运输机，图波列夫3型，重型……那个运输机，在世界范围内，也是最先进，最大的了。”陪同李谦的一位叫做加夫里拉的同志满怀自豪地指着正停在跑道边上的一架“小飞机”说道。

TB-3在那个时代，绝对算是顶级的大飞机，只不过李谦上辈子见过不少更大的飞机，比如波音的747，空客的A380，甚至是安-226（当然，这个是在图片和视频上见过），所以像TB-3这样的，三十年代的大飞机，在李谦的眼里，还真算不上是大飞机。

另外，这款飞机并不是运输机，而是一款不折不扣的轰炸机，在这个时间点上，TB-3甚至是世界上最大最好的轰炸机。只不过加夫里拉可能出于某些原因，不太愿意直接指出这是一款轰炸机。

事实上拿轰炸机当运输机用，也一直是苏联传统，尤其是TB-3更是如此。TB-3轰炸机其实就没太正经地当轰炸机用过，基本上一直都是在当运输机用，即使是在后来的大战中，这款轰炸机丢下去的伞兵也远比丢下去的炸弹多得多。

这主要是因为毛子的这款轰炸机实在是出得太不是时候了，正好出在航空技术大进步的前夜。结果研制出来的时候是世界顶尖的，安排生产线生产计划的时候，也还是世界先进的，但是等从生产线上下来，开始装备部队的时候，正好就碰上航空技术的突破，然后这东西一装备部队，就在技术上落后了。当然，两三年内，估计航空技术的突破还不足以立刻反映在成品上，也就是说，TB-3还能再先进个几年，然后新一代的东西一出来，包括TB-3在内的一大批先进武器，立刻就要面临巨大的代差了。

但是苏联在技术上一直被孤立，事实上直到希特勒上台前，他们都很难真正接触到最新的，最有前途的航空技术方向，只好把旧的技术发展到极致，然后就有了一大堆的末代一战战机。不仅仅是TB-3如此，还有世界上最好的双翼战斗机伊15，以及虽然是单翼，但是除了单翼之外，其他就和双翼机没啥区别的伊-16，都可以归入这一类。

但是苏联人对这种情况并不清楚，而且生产线都安排上了，花了不少的钱了，再说我们弄的方向不对了，这损失该怎么算？直接告诉上面，说我们弄错了，这些钱全都白花了，我们需要赶紧追赶新技术，立刻出新东西？你就不怕人家觉得你是别有用心地浪费苏维埃的财力？同志，请到内务部喝一口格瓦斯！

而技术路线一错，后面被人家拉开了差距，就只能靠数量来补了。要不然，力量真空期怎么办？所以，装备越是落后，就越需要大量生产——苏联一直到解体，都没有摆脱这样的一个怪圈。

不过这不是李谦能管的事情，毕竟他是科学家，不是工程师。他这个时候，更关心的还是这架飞机是否安全。

其实这倒不用太担心，苏联人的这些飞机虽然在技术路线上出了不少问题，但是安全性还是有保证的，尤其是迫降性能格外的好——谁让苏联的机场条件普遍都不太好呢。

在加夫里拉的陪同下，李谦等人上了飞机。

这架作为客机用的TB-3是临时改装出来的，这从座椅就可以看出来。这些钢筋座椅都是临时搬上来，然后临时焊接在地板上的，因为有些焊接时候留下的焊渣还留在地板上没扫干净。

几个人在椅子上坐了下来，一个苏联女军官便走了进来。

一开始李谦他们还以为这是一位乘务人员呢，李谦差点就打算问她要一杯格瓦斯呢。