火车在津浦铁路上悠悠慢行，民国初期的铁路处处显现舶来品的印迹，铁路由外国人投资兴建，站房由外国人设计施工，机车从外国引进，就是客车和货车车箱也是舶来品。然而舶来品不是优质品，修建的铁路路基规格不一、站房式样有别，机车时速低，津浦铁路初开通时客车时速为每小时二十二公里，这和林淮唐记忆中的高速铁路时速相差已经在十倍有余。

但窗外景色的变化之快，已非马车时代所能想象。即便是洋人提供的二等工业品，也为中国南北物资的交流和人员的往来，提供了极大便利，使徐州这座古老的战争之城焕发青春，点燃了全新的生命之火。

“先生，到徐州啦。”

寇英杰想帮林淮唐取一下行李，但林淮唐自己单手轻轻一提，就把那只看起来颇为笨重的行李箱举了起来。周围几名卫士看得目瞪口呆，无不为林书记长的神力而咂舌不已。

宣统元年徐州火车站建成后，铺设了两股旅客列车接发站台，火车站候车室为竹杆苇席搭起大棚，设施简陋，里面摆设了几条条椅。其配套的站房、车头房同时兴建。宣统二年，津浦铁路车头房兴建，车头房为砖木结构的两幢平房。

现在车头房则改为机务段，主要担任火车头调度和维修的工作。车头房边建有直径二十米的人工转车盘，为火车头调转方向之用，并建有清灰、上煤、给水等设备设施。

徐州府站的站舍建筑为英国人修建，铜山车站的站舍建筑则出自比利时人之手，津浦铁路韩庄站及以北为德国建筑，以南为英国建筑其余各站都有不同国籍的印迹。

建筑风格不同的火车站如同欧洲建筑博览会，宛如田野上的一道亮丽风景，但是在中国的土地上，中国的铁路车站却全都是洋人依据他们家乡风景所建的欧式建筑，当然令林淮唐难以避免产生故国神游的错愕感。

林淮唐苦笑：“所以山东老百姓对德国人要扩建胶济线，如此严防死守。设想，若中国人到德国的土地上修筑如此站舍，德国人能够接受吗？这样赤裸裸的殖民入侵，即便戴上了所谓文明开化的糖衣外装，又有什么用呢？”

但他走到火车车厢的门槛前时，突然又转回身来，冲着身后的寇连长和几位卫士，充满自信道：

“十年、二十年……几十年后，欧洲的铁路迟早都要中国人来修建，你们相信吗？”

寇英杰愕然：“先生相信？”

“那不是相信不相信的问题，哈哈。”林淮唐轻轻地笑了起来，“那是事实，走，到徐州来看一看、转一转吧。寇连长，只要现在是同路人，不管过去发生过什么，社会党都将既往不咎，我们一起朝前看。”

林淮唐的话语意味深长，车厢之外，徐州火车站的月台上面，此时已经站满了列队的欢迎人群。林淮唐从浦口出发时，就三番几次强调不要搞这种迎来送往的形式主义，所以在上海和浦口时，社会党党部都没有组织任何送别仪式，只有中央委员会内部去了几名代表向林淮唐做送别。

但他在津浦线南段的铁路上走了这么长时间，徐州这边的华东国大当然早就收到了消息，正在徐州的社会党一大中委和华东国大筹委会军委陶骏保，马上就劝负责徐州地方政权的吴玉章组织欢迎大会。

吴玉章本来已经收到了党中央要求不做形式主义的文件，但他也耐不住陶骏保机关炮似地一阵劝说扫射，终于还是勉强点头，只是把陶骏保之前主张的万人迎接大会改成了百人迎接会。

陶骏保因此还悻悻然道：“我们党实在太刻薄！这样对待肇造民国的一位元勋伟人，这对吗？这不对！”

虽然吴玉章在人员和经费方面对陶骏保加以了种种限制，但是陶璞青同志还是竭尽所能，在徐州国大筹委会批下的极少经费里，发扬了螺蛳壳中做道场的精神，钱少、人少不是问题，重点还是主观能动性嘛！