安奉铁路是日俄战争中，日本擅自非法修筑的临时军用轻便铁路，它既未经清政府的允许，也不是战后由俄国手中继承的转让权益，日俄战后本应立即拆除。可是日本非但不予拆除，反而在1905年签订《中日会议东三省事宜》正副约款之时，迫使清政府承允该路“仍由日本政府接续经营，改为转运各国工商货物”的经济铁路，继续经营15年。

可见，安奉路是与日本从俄国手中接收的南满铁路完全不同的另一条铁路，与中国根据中俄关于中东铁路的原约赋予南满铁路的权利毫无关系。然而，在满铁开始营业之时，日本政府即将其移交满铁经营。并且如同南满铁路一样，在沿线驻军设警，完全当作南满铁路的支线处理。

满铁接手之后，认为这条线路只能赔钱，曾建议改为由安东通向大石桥，并企图在动工改良前将沿线矿山掌握到手，因而一再勘测，迟迟不予动工，违反了条约关于日本须于日军撤离后二年为改良竣工之期的规定。据此，中国本已有权予以废约。

1909年，日本突然提出要更改路线和改轻便铁路为4英尺8英寸半标准轨距的要求。清政府以这一要求与原约不符予以拒绝，表示：安奉线只限于原有路线的改良，不许加宽改造，并要求日本撤去铁路守备队与沿线日本军警。

日本政府在交涉达不到目的之后，立即决定采取强硬手段，待一切准备就绪，1909年8月6日，由日本公使伊集院彦吉向清政府发出最后通牒，声称要“自行改筑”，同时，满铁于次日在福金岭隧道及其前后，在日本军警保护下开始强行施工。清政府在日本的武力威胁下屈辱地屈服，于8月19日，即在满铁已经进行了强制改筑的13天之后，屈辱地同日本政府签订了《中日议定安奉铁路节略》，全部满足了日本的要求

满铁改筑安奉线，名义上是要“变临时军用铁路为永久的和平交通机构”，实则是为了日军侵略中国时，可以通过朝鲜将军更快的运到东北。所以，可以说这是个不折不扣的军事铁路。

安奉线通车后由东京到奉天只需60小时，较比大连航路缩短一半时间。在安奉线的开通典礼上，不仅满铁总裁、副总裁，连关东都督和朝鲜总督也都到场助威，可见其重视的程度。不仅如此，满铁在改筑安奉线之后，还大力修筑它的支线，哪里有矿产资源，就将支线修向哪里。安奉线及其支线在掠夺东北的矿产资源及其他各种资源方面，发挥了重要作用。

如果说，南满铁路及其另外几条支线是日本帝国主义从沙俄手中间接夺取的中国权益的话，那么安奉线则是日本帝国主义以武力为后盾，直接从中国手中夺取的进行军事侵略与经济掠夺具有重大意义的第一条铁路。

直到社会党政府在东北组建东北野战军以后，日本通过安奉铁路进一步掠夺中国的意图才被逐渐压制。青岛战争爆发以后，日军为防战争的扩大就把铁路守备队撤出了安奉线北段，青岛战争结束以后，在中日两国达成的停火协议内，虽然没有明文规定如何处置日本驻扎于南满线和安奉线的护路军，但从军事角度而言，此时日本护路军已经处在了绝对优势兵力的东北红军团团包围之下，丧失了战略意义，所以在这次次满洲开战以前，日军就已经从南满线的中段、北段和安奉线全线撤出了其绝大部分守备部队。

这也正是让田中义一等朝鲜军团高层感到极为恼火的一点——帝国皇军在日俄战争中以数十万伤亡为代价换来的满洲铁路利益，就这样在战前被中国以外交和经济手段一步步剥夺了！

帝国军队在南满得以纵横驰骋的交通优势，也因此荡然无存，以至于今日朝鲜军为了争夺一个个区区的安东，就要在鸭绿江畔付出如此惨痛的伤亡……

鸭绿江铁路桥的北端，又有数列武装列车运载着超重型的攻城重炮抵达九连城，日军的炮兵越聚越多，田中义一几乎是把朝鲜半岛各地的守备队也都调了过来，围绕九连城和临江一段的红军防线，日军投入的总兵力已经超过三十万士兵，远远超过了中国守军八兵团、九兵团的全部兵力。

但也因此，在本土第二波次动员的预备役军团抵达满洲之前，田中义一的手中就没有可以作为总预备队使用的可战之兵了。

他对突破鸭绿江的势在必得，已经到了赌徒般歇斯底里的地步。

但不得不说，田中义一的赌博还是取得了重大成果。朝鲜军在大东沟、铜矿岭、双林子、长甸、宽甸、帽兜山……一线，已经取得全面突破，迟至十二月中，红军竭力防守的临江也在朝鲜军的重点进攻下支撑不住，开始逐步后撤。