“从上个月开始，因为铁路工人罢工的缘故，外省和农村的面包就已经送不到彼得格勒城内了。”

克伦斯基没有向刘静人坦白所有真相，他不可能像一名外国使节透露俄国高层真正重要的政治局势，也不可能真的一五一十把现在杜马会议上的动态告诉刘静人，只是透露了一些关于粮食危机的信息。

因为粮食问题同中国的关系比较密切，黑海被土耳其人封锁以后，俄国就只能通过摩尔曼斯克和海参崴两个港口输入物资，摩尔曼斯克同彼得格勒的距离虽然近得多，但从科拉半岛延伸到彼得格勒的铁路是欧战爆发后才开始修建的，因战争影响工程断断续续，至今铁路还没有形成多少运力，比之西伯利亚铁路还要不如。

英国人虽然几次冒险穿过巴伦支海的水雷网，强行冲开大量浮冰，赶到摩尔曼斯克给俄国运输谷物。可由于铁路尚未修建完成、运力有限的缘故，协约国集团送来的大部分援助物资，都还堆在港口的仓库内，发挥不了一点作用。

反而是西伯利亚铁路和中国境内的中东铁路，由于有日俄战争时的运转调度经验，因此还能维持较高效率和运力，从中国的北满地区及时运来了大量小麦。

其实在俄国广阔的农村腹地内，地主、富农们也囤积着大量粮食。但沙俄政府当局威信尽失，地主们都选择囤积居奇，也不愿意把粮食出售到市场上或上缴政府，这才导致俄国明明农村里还有大量谷物的情况下，军队和城市却都开始出现了极为严重的粮食危机问题，以至于竟然需要靠从中国东北远道而来的粮食来维持生命。

刘静人问道：“我国政府一直都很关心贵国的粮食运输问题。但中东铁路目前的管理方，也就是铁路管理当局的霍尔瓦特将军一直在破坏粮食运输问题，我国政府希望贵国能够适当对中东铁路管理当局予以调整，否则中东铁路管理当局继续和我国北满地方政府发生冲突，那中国的小麦就更没办法送到俄罗斯来了。”

中东铁路是中国东方铁路的简称，早年也被称为东清铁路或东省铁路，是沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。

日俄战争俄军战败以后，沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本，但北满地区的中东铁路依旧处于沙俄政府的中东铁路管理局统治之下，铁路沿线地区的矿山和附属地也都归沙俄政府所有，铁路管理当局甚至有权力在铁路沿线地区代收税款，俨然是国中之国，铁路沿线上的殖民地。

由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里，总价值不下于二亿银元，所有林淮唐当然希望能够借着沙俄当局内部动荡的机会，设法把这条战略价值和经济价值都极高的中东铁路收归中国所有，至少也要首先使中国政府的行政机关力量能够渗透到中东铁路管理局内。

刘静人又说：“我国政府希望能够派遣一些人员到中东铁路管理局内协助贵国工作，这样由双方共同派员实行铁路的管理职能，便可以大大提高粮食运输的效率。”

克伦斯基微微皱起眉头：“我明白了，但这些事情我无法做主，但我可以帮助贵使把这些问题转达给我国政府高层中拥有相关权力的人士那里。”

“克伦斯基阁下，杜马会议上的情形如何？如果局势难以控制的话，我一定加速催促我国哈尔滨地方当局尽快将粮食解给铁路当局。”

克伦斯基没有做直接回答，之前的杜马会议上代表们直接要求无能的政府部长辞职，还有许多人在呼吁变革，他们强烈要求成立一个部长委员会，这个委员会不仅有意愿而且有能力肩负起原先是沙皇和内阁的责任。